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  • 【杂志精选】透视中国锂电设备企业售后成本高企 2014-10-14

      【《高工锂电》9月刊 文|本刊记者 赵 冲】高昂的售后成本随时都可能成为压倒锂电设备企业的“最后一根稻草”。   “除原料之外,售后成本已成为企业最大的一项开支。”谈到目前锂电设备行业的售后成本现状,深圳市浩能科技有限公司(下称“浩能”)副总经理刘海洋一肚子苦水。   整个锂电产业链中,设备领域20-30%的毛利率向来让一些材料和电芯企业艳羡。然而,光鲜背后的难言之隐是,如果将现实中长达两三年的售后维护成本纳入财务统计的话,设备企业的净利润几近微薄。   《高工锂电》调研走访了国内数十家大中小型设备企业,和刘海洋面临的困境一样,这些企业普遍都存在售后成本高企的问题,甚至有企业反映,其售后人工成本占整个人工成本高达60%以上。   “售后维护成本高昂与国内设备自身品质和稳定性有直接关系,同时也与目前设备厂和电芯企业所形成的畸形供应链不无关联。”深圳新嘉拓自动化技术有限公司(下称“新嘉拓”)总经理齐晓东直言不讳地表示。   事实的确如此,一方面,国内锂电设备尽管在功能上已经与日韩相差无几,但在稳定性、可靠性、耐用性等方面与日韩仍存差距,而这种差距就直接体现到设备的后期维护费用当中。   另一方面,电芯企业普遍面临自身工程能力弱、设备保养维护意识缺乏、员工专业技术水平低下等问题,这必然导致供应商售后维护培训等成本支出增加。   雪上加霜的是,由于在供应链环节处于劣势地位,为了获得市场和客户的接受,设备企业不惜通过无止境满足客户要求来保证回款和订单,由此导致了供应链上的恶性循环,而这种恶性循环反过来也在进一步蚕食设备企业的利润空间。   国产设备性能差距 售后成本较高直接和国内设备企业自身产品的品质和稳定性有关。   “国内设备的稳定性和可靠性目前还面临不少问题。”中山天贸有限公司软包事业部副总经理王易玮表示,设备售后成本比较高,很重要一个原因就是不少企业的自身产品的质量和稳定性较差,由于品质和管控体制不到位,直接导致产品出去后在系统程序、零部件运行等方面存在问题。   对此,珠海光宇电子科技有限公司总经理徐延铭也曾对《高工锂电》表达过类似的观点:尽管国内设备在产品的功能上已经和国外基本没有太大差别,但在设备稳定性和耐用性上还有一定差距。   “一些日韩设备在安装调试完成后,在使用寿命内很少出现问题。”徐延铭介绍,光宇曾在十多年前购买过一台日本平野的涂布设备,到目前为止,依然在正常运行,从来没有出过任何问题。而这是国内设备根本无法做到的。   锂电行业的快速发展的一个直接结果是,近年来,锂电设备企业如雨后春笋般崛起,这其中,很多企业都是技术或者市场人员从大的设备离职后,直接将图纸带出去,通过模仿抄袭的方式快速推出产品,并没有专注于产品性能的改进和品质的提升,由于采用低价销售的策略,这些企业往往还通过采购低质量的零部件来压缩生产成本,这样的思路注定在产品品质和稳定上也无法得到保障。   有业内人士甚至反映,不少设备企业的产品甚至还没有完全成熟,就开始推向市场,导致电池企业采购回来以后在使用过程当中问题频发。   由于在稳定性和耐用性上存在问题,使得维修成本大幅攀升,增加了这些设备企业的售后服务成本,也对于电芯企业的实际生产制造产生一定影响。   与此同时,设备企业在前期缺乏对于工艺的了解和电芯企业的沟通,也是导致其售后成本高企的一个原因。   “做设备的不能单纯的从自动化角度来考虑问题,还要考虑设备所在的工序段是什么要求。否则,会产生很多因为在前期沟通不到位而导致后期不断修改调整的设备售后成本。”   在锂电行业摸爬滚打十余年,王易玮在设备厂做过研发,也有在电芯企业的工作经历,他的理解是,设备企业对于工艺的理解如果到位,既可以大幅减少设备的后期调整改进带来的售后成本,同时在面对客户的换型需求时,还可以实现快速调整,提升企业自身的技术竞争力。   电芯企业工程管理短板 售后维护成本高昂固然与国内设备自身品质和稳定性有一定联系,但同时也反映出电芯企业自身工程能力弱,设备保养维护意识缺乏、员工专业素质水平低下等现实问题。   “电芯企业的工程能力太弱了!”在设备领域从业多年的刘海洋一脸感慨,在他看来,这是导致设备供应商售后成本高企的一个重要原因。   所谓的工程能力,是指保障企业生产顺利有序进行的综合能力,这其中就包括及时发现设备在运行中出现的问题并及时解决的能力。   “锂电行业发展太快,真正懂设备的人才比较缺乏。” 刘海洋坦言,新的电芯企业成立时,由于能找到真正懂设备的技术人才很困难,可能会随便找一个以前做设备维护的去做工程经理,花的成本虽然比较少,但造成的直接结果就是企业工程能力低下。   齐晓东对上述观点表示赞同。在齐晓东看来,不少电芯企业为了压缩成本,并不愿意在工程队伍上进行充分投入,这导致企业自身连最基本的设备维护维修都解决不了,机器一旦出现任何小问题都没有应变处理能力,只能是被动的找供应商解决。   “有时候可能只是一个零部件松动,有时候可能是一个程序参数的改动调整,也就是几分钟的事情,但是他们不愿意或者根本就不知道怎么去解决。”多位锂电设备企业负责人向《高工锂电》反映,过分依赖设备供应商已经成为电芯企业的一个普遍问题。   这样的结果是,一个简单的维修或者参数设定都需要设备企业坐火车坐飞机上千公里去做售后,由此增加了很多本不必要的售后成本。   “作为电芯企业而言,一定要具备强大的工程能力,否则双方都会很疲惫。”刘海洋认为,工程能力弱对于设备企业来说可能只是是增加售后成本,而对于电池企业而言,损失的可能就是正常的生产制造以及由此造成的产品交付。   除了工程能力弱,电芯企业还面临着人员素质偏低、设备维护意识淡薄的问题。   目前,由于企业员工技能水平普遍偏低,导致缺乏对于设备的深入理解,因此,很容易出现由于操作不规范造成的设备零部件损坏。   “不少设备企业都是初中水平的工人,他们去操作几十万上百万的高精度设备,在对于设备理解不到位的情况下,要么会出现操作不熟练的情况,把参数设置错误,要么是不当操作导致设备的损坏。”   深圳市善营自动化设备有限公司总经理关敬党表示,低素质的人员水平,由于学习能力较弱,一方面延长了培训的时间,增加培训成本,另一方面则是由于不必要的操作失误带来了很多售后维修的成本。   而更让关敬党忧心的是,国内电芯企业普遍缺乏设备保养的意识。   据了解,包括松下、三星等国际电芯企业一般都有完善的设备管理及维护规范,从员工的日常维护,到企业工程部门的月度盘查,再到第三方的定期保养。多维度的设备维护规范有效的保障了企业生产的正常运行。   然而,国内电芯企业从老板到工程技术负责人,都没有接受过正规的训练,也很少建立规范的设备管理以及维护的规范和制度。   关敬党介绍了他的一个经历:同样一个滚轴,在日本公司用四年都没产生任何问题,而在一家国内企业,半年不到就起皮了。除了与具体使用环境有关系之外,这也侧面反映出国内电芯企业的设备维护保养意识的严重缺乏。   “国内电芯企业一定要树立设备维护保养的规范制度。”在关敬党看来,维护保养缺乏既增加了设备出现问题的频率,同时也可能会对最终的产品性能产生直接影响。   供应链畸形发展求解 让设备企业雪上加霜的是,由于在供应链上受制于电芯企业,为了保证回款和市场订单,设备企业只能被迫无止境的满足客户的各种要求,这种畸形的供应链关系更是进一步加大了设备企业的售后成本支出。   不止一家设备企业向《高工锂电》证实,在高昂的售后成本中,有近七成的费用用在本不该算作售后服务的地方,成为设备企业不该承受但又不得不去承受的“无奈负担”。   “所谓的售后的问题,可能有70%的问题是客户的材料和工艺不稳定。”齐晓东说,正常情况下机器存在问题的概率很小,但往往是到客户那安装完,但其配套没有跟上,人员不全,浆料没有合成好,或者是配套的设备还没到,这样就导致设备企业无法进行设备的调试,导致设备调试时间无限期延长。   国内一家同样做涂布机的企业也面临过这样的事情:其涂布机供给一个生产钛酸锂电池的客户,由于钛酸锂材料本身就很敏感,加上企业刚开始生产,自身也都缺乏经验,因此在合浆上存在很大的问题,这直接导致机器参数就没法设置,然而由于最终的结果就是涂出的极片不合格,因此会把所有的责任都推到设备企业身上。   “人、机、料、法、环、测”,是影响生产制造的六大关键因素,这其中,机器设备占到20%左右。然而,由于设备厂处于弱势地位,电芯企业往往会以不通过验收的方式或者扣留质保金的方式相威胁。   上述企业负责人抱怨,面对问题时,电芯企业并不是真正面对问题、分析原因,而总是把所有问题都推给设备供应商。   由于前期工艺不成熟以及相关配套不到位等问题会直接延长设备在安装调试阶段的时间,从而提升成本。   同样以涂布机为例,据了解,一台设备从安装调试到培训,大约需要将近一个月的时间。有的时候为了防止出问题,客户还会要求供应商加长一周时间的培训。这无形中就又增加了一部分成本。   而对于设备企业而言,不仅要面对无尽的后期服务,还要承担账款延期带来的巨大压力。   按照一般的设备销售程序,在产品交付并安装调试完成后三个月,客户要按照规定付合同金额20%-40%的“验收款”,自验收合格后开始进入为期一年的质保期,质保期满后客户支付“质保金”,一般为合同金额的10%。然而,现实情况则是,很少有企业可以实现按时付款。   “一旦验收完就会进入质保期,在企业生产没有正常运转的情况下并不希望快速验收。”刘海洋表示,尤其是设备买的比较多的企业,短时间内配套设备没有到位,产量没上来,或者没有订单,这种情况往往就会拖着不给验收,目的就是可以让你提供无条件的服务。对此,设备企业往往毫无办法。   “质保金”回款同样也面对这样的问题。齐晓东介绍,验收款加上质保金,往往要两三年时间才能收回,这已经成为行业的普遍现象。   “设备企业的净利润其实就是最后1 0 %的质保金,客户无限期的延长后,最后对于企业而言利润微乎其微。”   面对这样的恶性循环,齐晓东认为,目前,电池企业盈利状况不是很好的情况下,行业整体处于畸形发展的状态,对于采取低成本扩张模式的企业,只能通过压缩上游供应商的利润来维持生存。   在此局面之下,已经一些设备企业试图在尝试改变,新嘉拓的做法是,逐步开始优化自己的客户结构,过滤掉一些技术实力差、付款能力弱的下游客户,同时加强与核心客户在产品研发与技术合作上的沟通对接。   浩能的做法则是:一方面是提升在产品研发上的投入,在产品的稳定性和耐用性上下功夫;另一方面,将服务环节往前推,尽量在合作前期就深入把握客户的需求,从而在源头上降低后期售后维修成本。   “国内锂电产业要想有在技术和产品上有所突破,一定要打破目前的行业僵局。”在刘海洋看来,随着应用市场进入良性循环轨道,必然要求设备企业在技术、产品、服务等方面与电芯企业配合更加默契,而这也是产业链优化整合的必然趋势。

  • 国内最大的新能源第一订单花落福田欧辉客车 2014-10-13

    用品质见证实力 用实力彰显品牌 国内最大的新能源第一订单花落福田欧辉客车 近日,欧辉客车事业部北京公交项目组传来喜讯,国内最大的新能源第一订单花落福田,欧辉客车事业部斩获北京公交集团692台新能源客车订单。 在过去的一年里,在全体欧辉人齐心协力下,欧辉客车事业部向北京公交集团交付了3001台LNG清洁能源公交车,圆满完成了北京市政府和北京公交集团给予的任务,为北京市“蓝天行动”做出了重要贡献。 2014年,欧辉客车事业部再担重任,将在3个月时间内向北京公交集团交付692台纯电动客车,这体现了战略合作伙伴北京公交集团对于欧辉客车事业部的充分信任,同时这也是欧辉客车事业部高度社会责任感的具体表现。 时间紧 责任重 政治意义重大 欧辉客车事业部2014年交付北京公交订单的车型代表了国内客车行业的最高技术水准。此批订单涵盖6.5米快充微循环、12米快充纯电动、12米在线充电、18米在线充电、12米快换纯电5个品种。产品开发当年完成,并要求在2014年12月20日前完成全部交付任务。 不仅如此,2014年APEC将于11月正式在怀柔举行,为满足APEC组委会要求,在会议举行前,12米怀柔快充纯电动客车需上线运行。而怀柔需求的车型为全承载二级踏步城市公交,暂无匹配资源,需要商改开发满足客户需求,因此此批订单不仅时间紧迫,更承载着重大的政治意义。 运行模式、服务模式创新 随着年底产品的全面上线,多品种新能源的运行模式全面进入示范运行阶段,到时将形成社区微循环、高铁接驳运行模式、快充、快换相结合的干线纯电模式、在线充电BRT主干线运行模式、慢充(直充)商务班车模式,插电增程也将在2015年一季度上路。 同时欧辉客车首创“车辆技术保障平台”服务模式,包括“快速反应”与“联动服务”两大服务特色。快速反应方面,福田汽车首批提供北京公交20辆BJ6526B1DXA-A5型福田蒙派克E级商务车,用于支撑“车辆技术保障平台”服务,使公交车辆从报修到抢修车辆到达故障现场的时间控制在10分钟内,实现先抢修,后分责任,报修即出发。 联动服务方面,欧辉客车事业部在内部建立全员参与的“联动服务”模式——“‘车辆技术保障平台’——北京公交保养厂——服务经理——欧辉客车技术、质量、工艺、制程等关联部门专业人员+各配套单位售后工程师”模式,对“车辆技术保障平台”的运行提供支撑。 随着北京公交新能源运营模式的逐步固化,将引领全国各地大中城市公交新能源运营模式推广的新潮流,此次两大集团的合作,无疑也会在行业内产生一定的借鉴作用,吸引更多具备社会责任感的企业加入进来,为居民出行提供便捷又畅通的宜居城市而努力。

  • 运输车后轮着火 20辆比亚迪秦烧成了灰电池没爆炸 2014-10-12

    近日,20辆从比亚迪西安工厂运往重庆的新能源插电式混合动力“秦”,在京昆高速途径安康时偶遇大火,几乎全部报废。 对于着火的原因,目前获得的消息是:物流车司机赵某驾驶渝BR1826号重型半挂牵引车,后挂黑BB294挂号重型仓栅式半挂车。车辆行驶至京昆高速公路安康段西安至汉中方向1233km 400m处时(熊家梁二号隧道与田坝隧道之间行车道时),因黑BB294挂号重型仓栅式半挂车右后轮起火后引起车厢及所载20辆比亚迪小轿车着火。 据了解,接到事故报警后,安康高交大队民警迅速出警,并通知路政消防部门在第一时间内赶到事故现场,对大火进行扑救,经过交警、消防、路政等部门的全力扑救,大火于凌晨0时30分被扑灭,火灾造成京昆高速西安至汉中方向交通中断40分钟。 经现场初步调查,该火灾事故是由于该车右后轮着火后继而引发全车大火,火灾造成该车大厢及所拉20辆比亚迪商品车全部损毁,高速公路路面损毁,事故未造成人员伤亡。 目前,事故火灾原因正在进一步调查中。 不少网友在某论坛中调侃:“这20辆比亚迪的插电混合汽车—秦。在经过烈火燃烧1小时后,电池烧成这样子没有爆炸,后备箱结构完整,安全性还是很牛逼的。”

  • GBII:2014年上半年锂电自行车出货量同比增长36% 2014-10-09

    【《高工锂电》9月刊 文|高工锂电产业研究所】锂电自行车是指采用锂离子大容量电池的电动自行车,以小巧轻便见长。锂离子电池电动车相对于传统的铅酸电池更高效、安全、环保,最重要的是,锂电电池轻巧耐用,使得电动车不会笨重,也更加美观,很适合老年人和女性,但价格会比铅酸电动自行车稍高。   随着交通拥堵、土壤破坏、水质污染、能源紧张等现代都市问题凸显,人们更关注环境友好、能源集约等生活方式,特别是在人类进入“后石油时代”后,节能环保的电动自行车更符合国家“可持续发展”的战略方针。锂电池电动自行车市场潜力大,中国电动自行车年产量过3000万辆,保有量过亿。如果全部替代为锂电,市场规模超千亿元。   锂电自行车出货量快速增长 近几年来,中国锂电自行车产量总体呈现上升的态势,2014上半年中国锂电自行车出货量达到170万辆,同比2013年同期增长36%。锂电自行车出货量增长主要来自于国内市场需求增长,出口市场增速较小。预计2014年全年中国锂电自行车出货量将达到380万辆,其中内销230万辆,出口150万辆,内销将超过出口。未来3年中国锂电自行车出货量增速将保持40%左右的复合增速,到2016年出货量将达到800万辆。   中国锂电自行车出货量快速增长的主要原因是1)九部委对铅酸电池的整顿,加快了锂电自行车对铅酸电动自行车的替代;2)锂电池价格下降,带动锂电自行车的成本逐年下降,性价比提升,消费者的购买意愿增强;3)随着锂电自行车的普及加深,消费者的环保意识提高,认识到锂电池比铅酸电池更环境友好。4)社会人口老龄化,锂电自行车比铅酸轻便灵巧,更适合老年人使用。5)电动自行车厂商为了占据市场先机,推广锂电自行车的越来越多(图表1)。   锂电自行车区域集中度高 我国锂电自行车生产主要集中在江苏、浙江、天津、广东这四大板块。在这几大区域内,集中分布着众多锂电自行车生产企业及配套电池企业,其中天津是国内最大的锂电电动自行车产地。根据高工锂电研究所(GBII)调研,锂电自行车产量中天津占比达到35%,占比最大;其次是江苏占24%,浙江17%,广东10%。四大区域合计占据86%的市场份额。   天津板块锂电自行车代表厂商是爱玛、雅迪、邦德、富士达等大型电动自行车厂,而浙江则是以中小型出口为主的锂电自行车车企为主,如耀马、途尔等,广东地区的代表车企是喜德盛、松吉、台铃、美尔顿等。   这些地区的电池配套企业也比较多,江苏板块以锂电池产品的研发、设计为特色,特别是在苏州、无锡、南京等地,外资企业众多,松下、索尼、LG等国际电池企业生产基地均设在江苏,这些企业引进国外先进研发技术,成为其最突出的优势。天津板块由于一直以来作为自行车企业的集聚地,其生产能力一直位于电动车行业的前列,同时天津也具有锂电池配套企业的优势,天津三星、力神、比克等企业都集中在此。   广东板块凭借深圳这一电子科技最为发达的基地,汇集了包括研发、生产能力领先的众多企业,这也为广东板块锂电产业的发展奠定了基础,广东板块主要分布着ATL、比亚迪、深圳比克、光宇、毅力能源等企业(图表2)。   锂电自行车未来发展趋势 从产品发展趋势看,未来几年内,锂电自行车产品附加值的提升,将是锂电自行车产品的主要发展趋势。附加值提升主要体现在以下几个方面:   锂电池的安全性与一致性、锂电自行车的一次充电续行里程与锂电池的使用寿命、锂电自行车的轻量化、锂电自行车的智能化技术与传感技术。   此外,锂电自行车的售后服务等方面也是产品附加值的重要一部分。随着电动自行车用锂电池产品的发展,锂电自行车产品也将逐渐走向成熟,因此,唯有掌握锂电自行车核心技术的企业,才能真正有效地提升其产品附加值,从众多竞争者中脱颖而出。   而从市场发展趋势分析,品牌融合和行业整合将是主旋律。中国电动自行车呈现了南北市场的较为明显的差异,北方以天津板块为代表的企业生产简易款。近年来,锂电自行车市场占据绝对的优势。而南方以江浙板块为代表的企业多以生产豪华款为主。“南豪北简”已经成为特点鲜明的行业现象。   然而,随着市场需求的不断增长,这种单一产品路线已经不能满足消费者的购买需求。而国内市场竞争的加剧,加速了南北市场的接触,也让南北方的电动车企业看到了对方身上的优越之处,开始了一场轰轰烈烈的融合过程,未来这个趋势仍将持续,由南北竞争走向融合,品牌区域性趋于模糊化。   另外,价格竞争在未来几年将越来越激烈,低端产品的价格下降趋势将更加明显。如果仅游离国内低端市场的争夺,企业将会面临洗牌出局的危险。随着企业进入的增多,竞争也将加剧行业的整合,有技术优势及产业链管理能力强的企业更有机会胜出。

  • [验收公示] 广州市方驰电子有限公司建设项目竣工环境保护验收公示 2019-07-10

    项目名称:广州市方驰电子有限公司年产电池分容柜500台建设项目根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》(国环规环评[2017]4号)、《广州市环境保护局关于印发建设项目环境保护设施验收工作指引的通知》(穗环[2018]30号)要求,现进行建设项目竣工环境保护验收公示。公示时间为2019年7月10日~2019年8月7日(共20个工作日)。公示期间,可自主查阅本项目竣工环境保护验收报告及验收意见资料。对上述公示内容如有异议,请以书面形式反馈,个人须署真实姓名,单位须加盖公章。建设单位:广州市方驰电子有限公司联 系 人:黄小姐电 话:18027290053验收监测报告----广州市方驰电子有限公司建设项目验收报告----广州市方驰电子有限公司建设项目专家意见----广州市方驰电子有限公司建设项目验收报告、验收监测报告及专家意见百度云下载链接:https://pan.baidu.com/s/1KlHjROz0lLh-XIb2_yMY7A 提取码:hh4m

  • 待机百天不是梦 十大未来电池新技术盘点 2014-10-15

    在地铁公交上,用手机边听歌边打游戏,又或是看视频、刷朋友圈等已成为人们打发时间的办法.但有研究表明:手机功能丰富也让电量消耗加快,一天一充电的现象已较为普遍,那么现今的电池技术已发展到何种阶段,在不久的未来会如何解决电池续航能力问题?今天我们盘点出十大未来电池新技术,来看看哪种电池技术有能替代传统锂电池的潜力,保持更长续航时间。   1、太阳能电池—利用阳光为手机充电   图1:苹果专利太阳能电池板 将适用柔性触屏   日前,苹果公司公布一项全新专利,未来iPhone或嵌入一块内含触摸感应器的太阳能面板。只要在有阳光的环境下,太阳能充电板就可以吸收太阳能并将转化的电能存储于电池中,为手机提供源源不断的电力,同时该块面板也完全适配于柔性屏幕板块。其原理是通过其他的方式将光线引导进入感光元件,并且可以在设备的内部使用光纤材料使光线的方向得到改变从而转化为电能。   2、体温电池—手机没电?身体取暖   图2:通过仅有创可贴大小的贴片 将人体热量转化为电能   一项听起来很新奇的充电方式,其研发团队来自韩国科学技术院(KAIST),他们通过一个材质为玻璃纤维,仅创可贴大小的贴片,将人体的热量转化为电能的技术,供给设备充电。它通过利用人体皮肤与外部环境的温差来转化电能。这项技术能很大程度上为可穿戴设备的长时间续航提供可能,减少智能设备对电池的依赖,让人体为设备供电。   3、燃料电池—撒泡尿即可搞定充电   图3:燃料电池充电原理   据《每日邮报》报道,苹果正在与英国燃料电池公司Intelligent Energy进行合作,相比于现在的电池来说,燃料电池以及附带的燃料可以带来极高的能量密度,在不添加燃料的情况下,能支持便携式电子设备数天甚至数周时间。而其原理主要是通过将化学能转化为电能的能量,有专家形象比喻,未来手机没电了,撒泡尿即可搞定充电问题。   4、核电池—一次使用20年不断电   图4:以氚为原材料的核电池 价格偏贵   一个听上去就不明觉厉的名字,早先多用于军事或航空航天技术,而且体积较大。不过如今被运用到了研究手机电池上,据传使用该电池的手机可20年不断电,而大小也只有几厘米。目前已有网店出售,是一块以氚为原材料的核电池,但价格偏贵,目前售价为6980元。   5、土豆电池—既廉价又环保   图5:土豆充电   不少人在小学的实验课上都做过水果电池的实验。而现在就有科学家研究发现,一个土豆产生的能量就足让一个房间的LED灯亮上40天。但如何能将土豆电能利用到手机上还需要更长时间去研究,联合国粮食与农业组织(FAO)一位高官曾表示:“将食物用作能源,你必须考虑是否有足够的存储量以及是否会对销售土豆的农民产生影响。如果都没有问题,那么这一想法就能实现。”   尽管这一实现方式还非常有限,但不可否认的是,该想法是有效,且是非常廉价的,因此也使这项技术仍在处于不断探索中。   6、声音电池—手机没电了?喊几嗓子就行了!   图6:纳米发电机   这是来自伦敦大学玛丽皇后学院,以及诺基亚组建的团队,他们研制了一种收集能量的纳米发电机,可以将说话声、音乐、甚至是马路上的噪音转化为手机的电源。他们使用一种特殊喷涂技术为纳米棒喷上了一层氧化锌,有声音过来时,纳米棒就会做出响应,发生弯曲,从而产生压力制造出电流。因为有诺基亚记者参与,所以最终整套充电设备尺寸和Lumia925相当,并且能产生5V的电压,足够手机充电使用。以后只要手机没电了,喊两嗓子即可,以后出门还会再担心没电?   7、锂阳极电池—提升原有电池2-3倍   图7:纯锂阳极电池可提升原有电池2-3倍      说了这么多,其实最有待成为电池新技术现实的或许还应贴合与传统锂电池相关技术。美国斯坦福大学研究人员在《自然纳米技术》上的最新论文显示,目前市场上的锂离子电池仅包含在电解质中的锂,而含有纯锂阳极的电池,将提升原有电池的2-3倍,使手机使用时间更长久。   8、锂硫电池技术—电量是锂电池5-8倍   图8:锂电池的新技术应用   同样,另一种利用锂电池进行电池研究的还有其他研究人员。国外著名学术期刊 Nano Letters 的论文显示,锂硫电池最近获得了重要进展,将拥有 5-8 倍于传统锂电池的电量。锂硫电池研究人员将电池内的金属氧化物用更轻量的硫化物材料代替,若这项技术能在移动设备上推广,以目前 3200 毫安时锂电池约 15 克的重量,锂硫电池将能拥有近 9500 毫安时的电量,这将进一步大增电池的存储能力,是非常让人兴奋的。   9、360省电王—未来会推出智能CPU控制   图9:通过360省电王软件 平均每部手机待机时间可延长24小时      未来技术中的省电电池我们目前还无法用到,但一些方法仍然触手可及。据了解,使用360省电王软件可平均为每部手机待机时间多延长一天。其具备的智能休眠省电技术、专属云省电方案、夜间智能省电模式以及最全耗电排行榜,可让手机用户清晰掌控手机电量被耗费的每个源头,并找到最佳省电方案,以大家最常用的三星手机为例,在使用360省电王的专属省电方案后,平均每部三星手机的待机时间延长了24.2个小时!相当于可以多待机一天。据透露,未来,360省电王还会加入智能CPU控制的省电措施。   10、软硬件配合技术—配备两块电池 游戏/待机分工使用   图10:玩游戏、待机分别使用两块特供锂电池 以达到节省电量目的      使用软件省电把降低电量消耗的策略发挥到了极致,而微软以软硬件配合的方式与省电结合也十分巧妙。其通过在设备中添加两块体积较小的锂电池:其中一块专门针对大电流优化,例如当用户运行手机游戏时;另外一块则针对小电流设计,例如当手机待机时。目前研究人员钱德拉及其同事已经开发了简单的原型产品,可以将电池续航能力提升20%至50%。

  • 新能源汽车销量井喷 电池缺货引发价格上涨 2014-10-14

    记者昨日从比亚迪等车企获悉,受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购置税新政,9月新能源车的产销量明显提速。新能源车市场的火爆,目前引发上游零部件供应紧张,尤其是电池供不应求。 中国汽车工业协会(下称“中汽协”)昨天公布的数据显示,今年1-9月新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍,其中,纯电动汽车产销今年1-9月分别完成22747辆和22258辆,插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆,远远超过同期整体汽车增速,1-9月我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆,同比分别增长8.1%和7%。 销量剧增 中汽协数据显示,中国新能源车今年一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍,二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍,三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍,逐季增长势头迅猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明接受记者采访时谈到,9月新能源车免购置税后对新能源车有一定促进作用,但关键还是市场对新能源车存在这样的需求,车企在新能源车领域加大力度,大幅提升供给量。 “近两三年来,北京、上海等城市对新能源车的需求越来越迫切,但由于此前存在一定地方政府保护主义,以及本土企业在新能源车生产尚未跟上来,因此今年之前的中国新能源车发展相对缓慢些,而今年北京、上海等城市开闸,让外地车企获得在这些地方销售新能源车的入场券,大大活跃了这一新市场,而加上多重政策利好,以及充电桩等基础设施建设加快,车企生产新能源车的热情被迅速激发起来。”徐长明说。 9月,比亚迪、北汽等车企新能源车销量明显进一步加速。比亚迪内部人士昨日接受记者采访时称,9月比亚迪插电式混合动力车秦9月销量为1700辆,E6销量是195辆。“9月之前,秦销量最高的月份大约是1100辆。与9月免征购置税还是有关的。”上述人士说。 在新能源领域里蛰伏多年的比亚迪被认为是今年新能源政策最大的获益者,尤其是今年拿到进入北京、上海两大一线城市的新能源车入场券后,销量呈现爆发式增长。今年上半年,比亚迪新能源汽车业务实现收入27.5亿元,同比增长12倍。随着9月免购置税后,比亚迪新能源车销量增长进一步加快,今年1-9月,比亚迪新能源车秦销量累计达到9473辆,纯电动E6销量达到2004辆。 受惠于新能源车购置税的取消,北汽新能源车9月增长也提速。北汽新能源车2014年1-9月累计订单达3750辆,其中,9月单月销量1867辆,9月销量约占前9个月销量的50%。 鉴于新能源车的市场前景,越来越多车企涌向新能源车的制造和销售。 电池供应紧缺 金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞近日谈到,继此前在江苏投资波士顿电池厂之后,今年9月又在山东泰安投资建第二家电池厂,随着今年政策带动新能源车热,目前这些整车厂下的订单已超越锂电池生产厂商的产能,未来两三年锂电池还会不断缺货。 “在今年之前,我们不仅要卖电池还要帮客户一起卖车,因为没有新能源车的订单就没有锂电池的订单,因此帮助客户一起去游说政府采购电动大巴以及电动汽车。可是,从今年开始我们波士顿电池的销售总经理直接告诉各整车厂没有货了,如果要,那对不起,需要加价下单。”胡贺淞谈道,现在锂电池由此前愁卖变成供不应求,并引发价格上涨。 胡贺淞透露,波士顿新能源电池一度电或加价500元。而业内人士称,一度电电池售价大约是3000元,按此测算,波士顿新能源电池相当于涨价16.7%左右,但中低端电池厂加价幅度可能没这么高。 连新能源电池方面自给自足的比亚迪也一度出现遇到电池短缺问题,导致秦部分订单交付时间推迟,该公司1.6GWH新能源电池产能的惠州工厂已经满负荷运转。为此,比亚迪不断加大对电池生产线的投入,今年5月融资42亿元港元,募集资金投向电池及配套产业。此外,新建的年产6.5GWH深圳坑梓电池工厂一期工程已于今年9月逐步投产,年内至少新增产能1.5GWH。

  • 800公里的诱惑! 博世研发新一代锂电池 2014-10-13

    800公里什么概念?这是从北京到沈阳的公路里程。如果我说可以驾驶电动车中途不充电直接开过去,恐怕很多人会认为是天方夜谭,如此长途奔袭,就连目前续航里程最远的特斯拉MODEL S也难逃半路搁浅的命运,但或许在不久的将来,这个假命题就会变成现实。日前,博世集团公布了其同汤浅、三菱共同合作研发的全新一代锂电池,并有望搭载特斯拉MODEL S,使其续航里程增至800公里,届时,我前面所说的一切都不再是梦。 ●首次合作的失败 作为传统汽车制造产业背后的巨人,博世凭借敏锐的市场嗅觉很早以前就认识到电动车所带来的产业变革,为了保住其行业霸主地位,早在2008年博世便与三星达成合作意向,共同开发电动车用锂电池,不过或许是心急吃不了热豆腐,与三星的合作还未等到瓜熟蒂落遍草草收场,而分道扬镳的原因,是由于各自经营策略不同所导致的分歧。 众所周知,博世是一家中间产品供应商,其客户主要面向第三方公司,其销售模式也就是我们常说的“B2B”,即销售对象是制造商或集团公司而不是某个个人。恰恰与之相反,三星在很多业务层面更多针对的是个体消费者,诸如我们熟悉的手机、平板电脑、电视等,这与“B2B”的经营思路存在颇多差异,因此,经营中的矛盾逐渐显现,博世更倾向于将公司引入汽车领域,而三星却依然钟爱自己更为熟悉的移动电子设备市场,“谁才是未来买家”这个尖锐问题最终导致了两家企业的不欢而散。 ●调整思路合力突围 虽然第一次合作便吃了败仗,但电动车产业迅猛发展的势头,使博世难以放弃其中所蕴含的巨大商机。近两年,以特斯拉为首的众多车企纷纷加大了对电动车研发的精力投入,电动车市场也日趋走向成熟。如果不搭上这最后一班电动浪潮,恐怕今后的汽车产业还是否能有博世的一席之地都很难说清,所以涉足电动车领域时不我待。 汲取了上次的教训,博世在选择伙伴上可算是费了一番心思,最终三菱商事株式会社及蓄电池生产商GS汤浅国际两家日本企业成为了二次攻坚的座上宾,2013年三方达成协议,以50%、25%、25%的持股比例组建锂电池研发生产公司,力求在现有锂电池技术上有所突破,掌握电动车关键技术,以应对未来市场变化。 ●能效目标翻一番 目前电池能效是困扰电动车发展的重要瓶颈之一,传统锂电池技术虽然已较过去取得了长足的进步,但无论是产能还是能量密度离人们心目中的理想数值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S为例,现款特斯拉MODEL S采用松下生产的18650三元锂电池作为动力源,最大续航里程400公里左右,这一续航里程对于电动汽车来说已算是非常出色了,不过在充电设施尚未普及的今天,只能满足200km左右范围内的往返需求,依旧不过是个城市摆渡车而已,所以,博世在三家合作之初便把目标设置到了现有效能翻一番的苛刻水平,且电池体积也要进一步加以缩减。 ●特斯拉或将为其买单 再好的产品也需要找寻合适的买家,不过在此方面博世并不需要大费周章,马斯克或许会自动上门为其买单。众所周知,目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下,虽然其电池年产量高达2亿节,但过换算成整车,也仅可满足3万台的年销量,这对于雄心勃勃的马斯克来说可谓如鲠在喉。 可能有人说,特斯拉已经在自行建厂了,待新厂建好后产量将不再是问题,单纯看来的确如此。可另外一个问题又随之而来,那就是技术上的制约,这并不是可以依靠建厂就轻松解决的。面对博世全新锂电池技术上的优势,恐怕特斯拉不会对此无动于衷,若对现有MODEL S进行换装,续航里程有望突破800km,如此巨大的诱惑及被他人捷足先登所引发的风险,都难以令马斯克对博世不闻不问。 因此,从以上粗浅的分析及目前所得到的相关消息,博世方面正积极推进与特斯拉的相关领域合作,马斯克亦不会轻易将这种投怀送抱拒之门外,当然,除博世外还有不少公司想在特斯拉这棵大树下寻求一丝阴凉,而这种看似微妙的供需关系所带来的好处不仅仅局限于单纯的技术及产能规划层面,甚至可以推动整个产业的发展,使电动汽车时代更早到来。 编辑总结: 随着电动车时代日益临近,各大汽车厂商纷纷布局全新市场,虽不见唇枪舌剑,但私下里的过招拆招早已进入白热化。此次博世与汤浅、三菱联手打造的全新锂电池技术,使用效能大幅提升,搭载整车续航里程更是有望突破800公里,这不仅为博世占领未来市场提供了筹码,也为这场车轮上的博弈增添了不小的变数,但无论孰胜孰负,消费者都将从这场看不见的战争中受益,到那时,人们不但可以开着电动车从北京直抵沈阳,或许游历整个中国也不再是梦!(文/汽车之家 贾刚 图片来自网络)

  • 新能源车销售“井喷” 电池缺货价格或将上涨 2014-10-14

    受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购置税新政,9月新能源车的产销量明显提速。新能源车市场的火爆,目前引发上游零部件供应紧张,尤其是电池供不应求。   新能源车销量剧增   中国汽车工业协会10月13日公布的数据显示,今年1~9月新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍,其中,纯电动汽车产销今年1~9月分别完成22747辆和22258辆,插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆,远远超过同期整体汽车增速,1~9月我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆,同比分别增长8.1%和7%。   鉴于新能源车的市场前景,越来越多车企涌向新能源车的制造和销售。   电池供应紧缺   金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞近日谈到,继此前在江苏投资波士顿电池厂之后,今年9月又在山东泰安投资建第二家电池厂,随着今年政策带动新能源车热,目前这些整车厂下的订单已超越锂电池生产厂商的产能,未来两三年锂电池还会不断缺货。现在,锂电池由此前愁卖变成供不应求,或将引发价格上涨。   胡贺淞透露,波士顿新能源电池一度电或加价500元。而业内人士称,一度电电池售价大约是3000元,按此测算,波士顿新能源电池相当于涨价16.7%左右,但中低端电池厂加价幅度可能没这么高。   连新能源电池方面自给自足的比亚迪也一度出现遇到电池短缺问题,导致秦部分订单交付时间推迟,该公司1.6GWH新能源电池产能的惠州工厂已经满负荷运转。为此,比亚迪不断加大对电池生产线的投入,今年5月融资42亿元港元,募集资金投向电池及配套产业。此外,新建的年产6.5GWH深圳坑梓电池工厂一期工程已于今年9月逐步投产,年内至少新增产能1.5GWH。(来源:搜狐网)

  • 海外最新电池技术动态 2014-10-14

         新加坡:理工大研制成功新型锂电池 2分钟充电70%   新加坡南洋理工大学研究人员表示,已成功研制出一种超快充电锂电池,能在2分钟内充电70%,且电池的使用寿命可达20年。之前曾出现过快速充电电池,但使用寿命是一个问题,通常2年左右的时间就要更换。但新加坡南洋理工大学研究人员日前解决了这一难题,他们用了3年时间研发出了一种新型超快充电电池,不仅可以快速充电,其使用寿命可高达20年。   与传统锂电池的电极使用石墨不同,这种新型电池使用二氧化钛纳米管来作为电极。这种材料不但能加快电池的化学反应,还可以连续充放电10000次,而普通的锂电池只可以充放电500次。   研究人员并未说明这种电池何时上市,但其使用的二氧化钛纳米管十分容易生产,且成本也相对较低。研究人员称,该技术的突破将为所有产业带来广泛的影响,尤其是受制于电池使用寿命的电动汽车领域。   有业内人士称,从最基本的层面讲,该技术可以避免一些电子设备的“被迫淘汰”。即用户在该款设备无法满足需求的时候才更换,而不是其电池无法充电,或充电后续航时间短。此外,该技术确实将会对电动汽车带来巨大影响。首先,用户只需几分钟即可完成充电,而不是几个小时。其次,在准备淘汰整台电动汽车之前,用户无需频繁更换比较昂贵的电池组。       美国:用“石墨烯纸”开发出超级电容器   英国工程师网站2014年10月6日报道,麻省理工学院的研究人员发现,揉皱的石墨烯纸可用于创建柔性电子设备的可伸缩超级电容器。   许多人因为它的大表面积/质量正在探索石墨烯纸制作超级电容器。柔性电子设备的发展,如可穿戴或可植入的生物医学传感器或监控设备,需要柔性的能量储存系统。超级电容器可以像电池一样存储电能,但电容主要通过静电作用,而不是化学作用。麻省理工的研究团队证明,将石墨烯纸揉皱成一团,可以制备易于弯曲、折叠或拉伸到其原始大小的800%的超级电容器。作为验证,该团队制造使用这种方法了一个简单的超级电容器。研究人员已证实,该材料可以揉皱,平复1000 次,且性能不发生明显降低。   为了制造一张皱巴巴的石墨烯纸,首先将一张石墨烯纸放置在一个机械装置中,在一个方向上首先压缩它,用以产生一系列平行的褶皱,然后在另一个方向上压缩产生褶皱。受到拉伸时,材料的折痕就能铺展开来。组成一个电容器需要两个导电层——即两张皱巴巴的石墨烯纸中间夹一个隔离层。在验证用的超级电容器上隔离层采用的是水凝胶材料。水凝胶也像皱巴巴的石墨烯纸一样高度变形和可伸缩,所以这三层即时在被弯曲和拉时仍能保持接触。   这种将石墨烯起皱的技术不仅可用于制造超级电容器,也可以有其他应用。例如,皱巴巴的石墨烯材料可以用于制作柔性电池的电极,或者为特定的化学或生物分子制造可伸缩传感器。该项研究工作由美国海军研究办公室、美国国家科学基金会和中国千人计划支持。        日本:开发新一代 锂离子电池电解液   据日本媒体报道,以东京大学研究生院工学系研究科教授山田淳夫与助教山田裕贵为核心组成的研发小组,发现了锂离子电池可实现多种电解液的设计新方向。该研发小组开发出了极“浓电解液”,决定充电速度的Li+浓度达到以往电解液的4倍以上。该研究颠覆了“电解液溶剂只能使用碳酸乙烯酯(EC)”这一锂离子电池诞生20多年来,技术人员一直深信不疑的定论。   据报道,东京大学开发的高浓度电解液具备所有溶剂都与Li+进行配位的特殊构造。另外,Li+与阴离子连续结合的特点也不同于以碳酸乙烯酯(EC)为溶剂的普通低浓度电解液。普通电解液的Li+浓度为1mol/L左右,此时离子导电度最大。这种浓度必需使用EC溶剂。如果使用EC以外的溶剂,电极会严重劣化。因为对于石墨等层状负极,溶剂是在被Li+溶剂化的情况下进入(共合体)层间,电解液会继续发生还原分解。基于这种定论,Li+的高浓度化以及EC以外的溶剂的探讨变成了电池研究人员之间的盲点。   山田等人的研发小组着眼于这一盲点,向此前基本没考虑过的电解液高浓度化发起了挑战。高浓度电解液的离子载体密度非常高,有助于提高界面反应频率,因此可实现时间不到以往1/3的快速充电。而且,选择的盐和溶剂的不同组合,还能表现出不同的特性。在对各种溶剂进行调查的过程中发现,除了通过提高浓度抑制共合体之外,很多溶剂还观测到了还原稳定化。无需使用之前必不可少的EC溶剂,在以前属于实用电解液讨论范围之外的乙醚系、亚砜系、砜系、腈系等多种有机溶剂中均发现石墨负极和锂金属负极会可逆动作。